Gąsienicowy transporter opancerzony „Skif” jest wynikiem bezpośredniego rozwoju nowych wymagań i potrzeb Sił Obronnych Ukrainy, uwzględniającego pozytywne doświadczenia eksploatacyjne
Firma UkrArmoTech rozpoczęła testy fabryczne prototypu nowego gąsienicowego transportera opancerzonego o nazwie „Scythian”. Dla przedsiębiorstwa, znanego jako jeden z czołowych deweloperów i producentów kołowych pojazdów opancerzonych dla Sił Zbrojnych RP, z modelami takimi jak „Gyurza”, „Tisa” i „Desna”, jest to nowy etap w tworzeniu platform bojowych dla armii ukraińskiej.
Transporter opancerzony Skif jest w rzeczywistości pierwszym krajowym modelem gąsienicowego transportera opancerzonego o metalowej konstrukcji, wyprodukowanym z uwzględnieniem doświadczeń z działań bojowych z przeciwnikiem takim jak Federacja Rosyjska. Doświadczenia te wykształciły zarówno nowe wymagania, jak i zapotrzebowanie Sił Zbrojnych na gąsienicowe pojazdy opancerzone o różnym przeznaczeniu.
Podczas wojny na dużą skalę nasze wojsko otrzymało znaczną liczbę gąsienicowych transporterów opancerzonych typu M113 amerykańskiej konstrukcji, które dostarczono Ukrainie w różnych wersjach. Platforma ta sprawdziła się doskonale – pomimo dość długiego czasu budowy. Jest niezawodna, łatwa w naprawie, pojemna i posiada akceptowalne parametry zdolności bojowych w terenie.
W związku z tym Ministerstwo Obrony sformułowało wymagania dla krajowych producentów, aby stworzyli pojazd, który przewyższałby ten transporter opancerzony pod względem ochrony i siły ognia, a jednocześnie nie ustępowałby mu pod względem zdolności do poruszania się w terenie. W tych ramach rozważano transporter opancerzony „Scytyjski”, który został skonstruowany z wykorzystaniem seryjnych podzespołów i podzespołów zagranicznych producentów, zajmujących się produkcją pojazdów opancerzonych będących potomkami tego samego M113.
Jak każdy transporter opancerzony, „Skif” jest przeznaczony do transportu personelu jednostek zmechanizowanych i ich wsparcia ogniowego w warunkach bojowych. Niezależnie od pory roku, na drogach o zróżnicowanej nawierzchni i w terenie. Transporter opancerzony „Skif” pomieści trzyosobową załogę. Kierowcę, dowódcę i operatora modułu bojowego – znajdują się oni w przedniej części za przedziałem silnika i przekładni. W tylnej części znajduje się również przedział desantowy dla ośmiu spadochroniarzy. Wyjście przez rampę. Podwozie BTR może również stanowić podstawę do budowy rodziny wojskowych pojazdów opancerzonych o różnym przeznaczeniu – zgodnie z zasadą modułowości.
Kadłub prototypowego transportera opancerzonego „Scytyjski” jest wykonany z aluminium. Jest to pierwsze doświadczenie krajowych firm w wykorzystaniu takiego materiału pancernego do budowy platform bojowych. Nie jest jednak pewne, że aluminium będzie używane do produkcji pojazdów seryjnych. Jest wysoce prawdopodobne, że biorąc pod uwagę ograniczenia eksportowe producentów aluminium pancernego, UkrArmoTech opracuje również wersję transportera opancerzonego ze stali pancernej. Może to wpłynąć na aktualizację wymagań dotyczących podwozia i spowodować pewne zmiany w konstrukcji kadłuba pojazdu. Wszystkie decyzje zostaną podjęte z uwzględnieniem całego szeregu danych zebranych podczas testów fabrycznych aluminiowego „Scytyjskiego”.
Celem badań fabrycznych prototypu gąsienicowego transportera opancerzonego „Scythian” jest praktyczna weryfikacja dojrzałości koncepcji nowej platformy, jej właściwości jezdnych i mobilności. Przeprowadzone zostaną testy maksymalnego dopuszczalnego obciążenia. Przeprowadzone zostaną testy dynamiczne wszystkich głównych podzespołów.
Zgodnie z koncepcją „aluminium”, masę „Scyta” w maksymalnej konfiguracji szacuje się na 15 ton. Jednocześnie moc silnika wysokoprężnego wynosi 360 koni mechanicznych. Konstrukcja przewiduje możliwość montażu silników różnych producentów, co zapewnia ujednolicenie miejsc montażu i połączenie zespołu napędowego z podwoziem transportera opancerzonego.
Transporter opancerzony musi zapewniać ochronę balistyczną w projekcji czołowej zgodnie z normą STANAG 4569 poziom 4, a w części bocznej i rufowej poziom 3. Ochrona przeciwminowa dna i spodu torów to poziomy 3a i 3b. Dodatkowa ochrona dna jest zainstalowana. Transporter opancerzony ma wytrzymać detonację 6 kilogramów materiałów wybuchowych pod torami i spodem.
Siła ognia: Transporter opancerzony może być uzbrojony w zdalnie sterowany moduł bojowy zamontowany na dachu kadłuba. Dostępny jest w dwóch wersjach: z głównym karabinem maszynowym kal. 12,7 mm lub karabinem maszynowym kal. 14,5 mm z dodatkowym karabinem maszynowym kal. 7,62 mm. Są to krajowe moduły bojowe.
Transporter opancerzony jest również wyposażony w systemy łączności, nawigacji, świadomości sytuacyjnej, walki elektronicznej, klimatyzacji, systemów FVU itp., pochodzące od wiodących ukraińskich przedsiębiorstw, będących partnerami UkrArmoTech w produkcji seryjnej kołowych pojazdów opancerzonych. Wszystkie parametry i wyposażenie mogą zostać dostosowane do wymagań klienta.
Główne komponenty: silnik, skrzynia biegów, elementy zawieszenia, skrzynia rozdzielcza, gąsienice, UkrAroTech planuje importować. Według wstępnych szacunków, początkowo do 60% komponentów pojazdu gąsienicowego będzie importowanych. W przyszłości nastąpi przejście na samodzielną produkcję poszczególnych komponentów i podzespołów w celu rozszerzenia własnych kompetencji i możliwości.
Dla firmy UkrArmoTech kierunek działalności „opancerzonych pojazdów gąsienicowych” wiąże się ze znacznymi wyzwaniami organizacyjnymi, technologicznymi, kooperacyjnymi i finansowymi. Kierownictwo firmy dostrzega jednak, dlaczego rozwój krajowych pojazdów gąsienicowych wymaga znacznej uwagi i wysiłku.
W komentarzu dla Defense Express, dyrektor generalny UkrArmoTech Giennadij Khirgij odniósł się do logiki biznesowej uruchomienia nowego kierunku w rozwoju i produkcji gąsienicowych pojazdów opancerzonych:
„Przede wszystkim opieraliśmy się na kontaktach z wojskiem, zrozumieniu jego potrzeb oraz doświadczeniu w wykorzystaniu pojazdów kołowych na polu walki. Ogólnie rzecz biorąc, aktywne działania bojowe na Ukrainie pokazały potrzebę znacznej liczby pojazdów pancernych w celu zapewnienia i utrzymania mobilności jednostek i pododdziałów Sił Zbrojnych i Wojsk Obrony Terytorialnej.
Tak, koło wygrywa z gąsienicą, jeśli chodzi o prędkość. Jednak jeśli chodzi o zachowanie mobilności i zdolności do poruszania się w trudnym terenie, w błocie, podczas odwilży itd., gąsienicowe pojazdy opancerzone mają znaczną przewagę nad kołowymi. Gąsienica jest również bardziej odporna na takie czynniki uderzeniowe, jak miny, odłamki artyleryjskie i broń strzelecka, które łatwo uszkadzają gumowe koła pojazdów opancerzonych i transporterów opancerzonych.
Dlatego ukraińskie wojsko jest niezwykle zainteresowane posiadaniem w swoim arsenale wystarczającej liczby łatwych w obsłudze i niezawodnych modeli gąsienicowych pojazdów opancerzonych, takich jak MT-LB czy BTR M113. Jednak na Ukrainie rozwój własnych gąsienicowych pojazdów opancerzonych w kategorii lekkiej i średniej został wstrzymany – choć takie próby podejmowano jeszcze przed wojną na dużą skalę.
Dlatego firma UkrArmoTech zdecydowała się na ten kierunek, utworzono odpowiedni dział projektowy, który obecnie zajmuje się tymi projektami. Wykorzystujemy również potencjał szeregu krajowych firm współpracujących z UkrAmoTech. Wierzymy, że rozwój i produkcję pojazdów gąsienicowych można uznać za obiecujące i aktualne zadanie dla przedsiębiorstw krajowego kompleksu obronno-przemysłowego – właśnie w kontekście pilnych potrzeb Sił Obronnych Ukrainy.
Bierzemy również pod uwagę perspektywy dostaw naszych kołowych i gąsienicowych pojazdów opancerzonych na rynki krajów trzecich. Negocjacje w tej sprawie są już w toku. Udział naszej firmy w międzynarodowych wystawach zbrojeniowych – w szczególności na Bliskim Wschodzie – pokazał zainteresowanie wielu państw zakupem ukraińskiej broni, która powstaje z uwzględnieniem doświadczeń z działań bojowych, a także wspólnymi projektami wykorzystującymi niektóre z naszych rozwiązań technologicznych i kompetencji.