Polish Rail Upgrade Gathers Pace. Intercity Reveals Progress.

Wdrażamy jeden z czołowych programów inwestycyjnych w historii polskiego kolejnictwa. Rezultaty są już widoczne na liniach kolejowych — stwierdza Marcin Karasiński, członek zarządu odpowiedzialny za strategię w PKP Intercity S.A.

Business Insider: Znajdujemy się na Dworcu Zachodnim w Warszawie. Wokół mnóstwo mieszkańców stolicy podziwiających nowy park taborowy. Co właściwie dziś celebrujemy?

Marcin Karasiński członek zarządu ds. strategii PKP Intercity S.A: Celebrujemy fakt, że nasze wkłady kapitałowe w końcu są zauważalne na szlakach kolejowych. PKP Intercity prowadzi jeden z największych programów odnowy taboru w ostatnich latach – finansowany chociażby ze środków Krajowego Planu Odbudowy. W jego ramach nabyliśmy 56 innowacyjnych lokomotyw elektrycznych i zmodernizowaliśmy już 248 wagonów.

Kluczowe jest jednak to, co widzą podróżni. Na trasach w całym kraju kursuje już nowy i unowocześniony tabor – bardziej komfortowy, łatwiej dostępny i po prostu wyższej jakości. To nowoczesne wnętrza, w których przewidziano miejsca dla rowerów, strefy dla osób z ograniczoną sprawnością ruchową, a w pociągu można także nabyć w automatach ciepłe i zimne napoje oraz przekąski, działa szybki dostęp do sieci. To standard, którego obecnie oczekują klienci.

Szczycimy się także nowymi lokomotywami – chodzi o 56 nowoczesnych jednostek elektrycznych Griffin EU160.

Marcin Karasiński, członek zarządu ds. strategii PKP Intercity S.A

PKP Intercity zużyło już 84 proc. udzielonego wsparcia z KPO. Co stanowiło w tym największą trudność?

Największym problemem był czas. Porozumienie zawarliśmy w październiku 2024 r., a termin rozliczenia przypada na czerwiec 2026 r. Dotychczas do firmy wpłynęło już ponad 1,8 mld zł z europejskich funduszy. To bardzo krótki termin na realizację przedsięwzięcia tej rangi. Mimo to podołaliśmy. Obecnie przejęliśmy już wszystkie zamówione lokomotywy oraz większość wagonów. Jestem przekonany, że zdołamy i spożytkujemy wszystkie zasoby.

Czy to finalizacja inwestycji, czy początek rozległej metamorfozy polskiej kolei? Na jakim etapie ewolucji PKP Intercity jesteśmy obecnie, w maju 2026 roku?

Można stwierdzić, że jesteśmy w kulminacyjnym punkcie modernizacji polskiej kolei. Odbywa się renowacja taboru na niespotykaną dotąd skalę. Mamy zawarte umowy na blisko 200 lokomotyw, z których już połowę odebraliśmy.

Projekt finansowany ze środków unijnych stanowi jednak zaledwie część szerszego programu inwestycyjnego. W sumie mamy aktualnie podpisane umowy o wartości około 18 mld zł.

Jednocześnie inwestujemy w infrastrukturę techniczną, czyli miejsca, gdzie pociągi są przygotowywane do wyjazdów i serwisowane po ich zakończeniu. Im bardziej zaawansowane zaplecze, tym szybciej i sprawniej przebiega obsługa. Pociągi są bardziej niezawodne, czystsze i szybko gotowe do następnych kursów.

Powstają także dalsze inwestycje infrastrukturalne, m.in. w Przemyślu, na warszawskim Grochowie oraz w Lublinie i Białymstoku.

Dodatkowo prowadzona jest systematyczna odbudowa dworców. Rozmawiamy na dworcu PKP Warszawa Zachodnia, który po modernizacji za 1,5 mld złotych jest obecnie ultranowoczesnym węzłem komunikacyjnym, z windami, schodami ruchomymi, sklepami i kawiarniami.

PKP Intercity realizuje jeden z największych programów wymiany taboru w ostatnich latach

Przy modernizacji taboru kooperujecie wyłącznie z polskimi producentami. Jakie korzyści ekonomiczne dla naszej gospodarki to generuje?

Ogromne. Polskie przedsiębiorstwa realizują dla nas inwestycje taborowe o wartości 18 mld zł. To przykład local content w działaniu, ponieważ środki unijne służą jednocześnie pasażerom i polskiemu sektorowi przemysłowemu.

Modernizacje wagonów realizują firmy z różnych zakątków kraju, zatrudniające setki pracowników, to m.in. H. Cegielski — Fabryka Pojazdów Szynowych, Pesa Bydgoszcz, Pesa Mińsk Mazowiecki oraz PKP Intercity Remtrak. Lokomotywy elektryczne dostarcza krajowa firma NEWAG z Nowego Sącza. Są bardzo innowacyjne i spełniają najwyższe wymogi efektywności energetycznej.

Co istotne, przy tych projektach powstaje know-how, które pozostaje w kraju i będzie wykorzystywane przy kolejnych zleceniach, zarówno na rynku krajowym, jak i zagranicznym.

Mamy nowe wagony i lokomotywy. A co z prędkościami? Padła obietnica, że Pendolino w końcu osiągnie prędkość 250 km na godz.…

To bardzo prawdopodobny scenariusz. Ściśle współpracujemy z PKP PLK nad modernizacją linii kolejowych. Trwa remont Centralnej Magistrali Kolejowej. Pragniemy, aby w drugiej połowie przyszłego roku pociągi Pendolino regularnie osiągały prędkość 250 km na godz. na trasie między Warszawą a Śląskiem i Małopolską.

Jednocześnie przygotowujemy się także do wprowadzenia pociągów wysokich prędkości – nawet do 300–320 km na godz. Trwają już negocjacje w ramach procesu przetargowego.

Obecnie statystyczny Polak korzysta z pociągu kilkanaście razy w roku, mimo że kolej wciąż odpowiada za niespełna 10 proc. całego transportu pasażerskiego. Czy wierzy Pan, że te inwestycje przełożą się na większe zainteresowanie transportem kolejowym?

Zdecydowanie tak. Dostrzegamy bardzo wyraźny wzrost liczby pasażerów – z roku na rok przekraczający 10 proc. W minionym roku przetransportowaliśmy ponad 80 mln osób, a w bieżącym chcemy zbliżyć się do 100 mln. To pokazuje, że kolej ponownie stała się naturalnym wyborem Polaków w codziennych podróżach.

Problemem jest obecnie raczej deficyt taboru w stosunku do rosnącego zapotrzebowania. Inwestycje są w toku, lecz jeszcze nie w pełni odpowiadają na zwiększającą się liczbę pasażerów.

To się jednak będzie zmieniać. Mamy zamówione kolejne 300 nowych wagonów w Cegielskim, z możliwością rozszerzenia zamówienia do 450, 42 składy piętrowe w Alstomie oraz pociągi hybrydowe, które będą dostarczane na początku przyszłego roku. Mówimy więc o flocie 1600 nowych wagonów – największej w historii polskich kolei. To ogromny kontrast w porównaniu do czasów sprzed 20 lat, kiedy zakup jednego lub dwóch nowych wagonów był sukcesem, o którym z dumą informowały media.

Użytkownicy kolei wkrótce odczują nie tylko większą dostępność miejsc, ale również wyraźny postęp w jakości. Do użytku wchodzą wagony różnych typów – od standardowych pierwszej i drugiej klasy, przez wagony restauracyjne Wars, kuszetki i sypialne, po składy przystosowane do przewozu rowerów. Pojawiają się także nowatorskie rozwiązania dla rodzin, takie jak przedziały do zabawy dla dzieci. Obecny standard wyposażenia to klimatyzacja, Wi-Fi, indywidualne oświetlenie oraz ładowarki indukcyjne.

Równocześnie ewoluuje sposób korzystania z kolei, co także stanowi dla nas wyzwanie. Jednym z kluczowych kierunków jest obecnie cyfryzacja, ponieważ pasażer pragnie mieć całą podróż w smartfonie, od nabycia biletu po jego prezentację. I to już się dzieje. Blisko 90 proc. sprzedaży biletów realizujemy online, a nowe wagony są wyposażone w rozwiązania, które wspomagają mobilny styl podróżowania, takie jak stabilne Wi-Fi czy wzmacniacze sygnału.

Kolej powraca więc dziś jako pełnoprawny środek transportu, a inwestycje w tabor, linie i dworce zaczynają wreszcie funkcjonować jako jeden, spójny niezawodny system.

Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google. Sponsor publikacji Udostępnij artykuł Newsletter Bądź na bieżąco z informacjami ze świata biznesu i finansów Zapisz się