Cieśnina Ormuz, kluczowy kanał transportowy na globie, stała się niemalże pusta. Aktualne dane ujawniają, że w ciągu minionych 24 godzin przez ten istotny obszar wodny przemieściły się zaledwie dwie jednostki handlowe. Taka sytuacja wynika bezpośrednio z nasilenia się sporu na Środkowym Wschodzie, co poważnie zaburzyło globalny przepływ dóbr, w tym ropy naftowej i nawozów sztucznych.
- Natężenie ruchu przez Cieśninę Ormuz prawie ustało, w ostatniej dobie przepłynęły tylko dwa statki towarowe
- Konflikt w rejonie Bliskiego Wschodu spowodował poważne problemy w światowym zaopatrzeniu w ropę i nawozy
- Wzrasta ilość zamachów na statki, przez co wiele zbiornikowców utknęło w Zatoce Perskiej
- Więcej informacji o biznesie znajdziesz na stronie Businessinsider.com.pl
Według Połączonego Centrum Informacji Morskiej (JMIC), liczba tranzytów przez cieśninę zmalała do poziomu jednocyfrowego. W wiadomości z 6 marca podkreślono, że w ciągu doby zarejestrowano wyłącznie dwa potwierdzone przejścia komercyjne. Międzynarodowa grupa doradcza w zakresie marynarki, obserwująca realia w regionie, zaznaczyła, że dotyczyły one raczej statków transportowych niż tankowców.
Dalsza część artykułu znajduje się pod materiałem video:
USA zaatakują Iran? Ekspert o możliwym scenariuszu
Czytaj też: Świat doświadczał tego już nieraz. Największe trudności paliwowe ostatnich dekad
Działania wojenne w regionie spowodowały, że wiele wypełnionych po brzegi tankowców z ropą i gazem utknęło na obszarze Zatoki Perskiej. Zwiększenie częstotliwości ataków na statki w obszarze cieśniny powoduje, że właściciele flot uznają usiłowanie przeprawy za zbyt niebezpieczne — zarówno dla załóg, jak i dla ładunków o wartości milionów dolarów.
Wstrzymanie regularnego transportu handlowego
Połączone Centrum Informacji Morskiej zakomunikowało, że obecna sytuacja oznacza niemal całkowite chwilowe wstrzymanie standardowego transportu handlowego przez Cieśninę Ormuz. Z danych wynika, że 4 marca tylko jeden statek wpłynął do cieśniny i jeden ją opuścił. Dane te obejmują jednostki z uruchomionymi transponderami, co oznacza, że nie obejmują wszystkich jednostek pływających, które mogły przepłynąć bez nadawania sygnału.
Waszyngton zaproponował w ostatnich dniach wsparcie w formie zabezpieczeń ubezpieczeniowych oraz obstawy morskiej. Te działania są odzewem na wycofywanie się międzynarodowych firm ubezpieczeniowych z rynku ubezpieczeń od ryzyka wojny. Mimo to, wielu armatorów w dalszym ciągu nie zdecydowało się na wznowienie rejsów przez groźny akwen.
Incydenty i starania o zagwarantowanie bezpieczeństwa
W niedawnym czasie doszło do kilku incydentów z udziałem statków w regionie. Dwa z nich, MSC Grace oraz Sonangol Namibe, były powiązane ze zdarzeniami w Zatoce Arabskiej i w pobliżu Iraku. W odpowiedzi na narastające zagrożenie, niektóre jednostki podejmują niespotykane kroki, aby zwiększyć swoje bezpieczeństwo w trakcie przepływania.
Przykładem jest statek towarowy Iron Maiden, który opuszczając cieśninę, wysłał sygnał “CHINA OWNER”, wskazując na chińskiego właściciela. Wcześniej tankowiec LPG Bogazici przekazał komunikat, że jest statkiem należącym do muzułmanów i zarządzanym przez Turcję. Tego rodzaju działania mają na celu zmniejszenie prawdopodobieństwa ataku podczas przeprawy przez niebezpieczne wody.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google.