Olbrzymi statek pasażerski Jantar Unity rozpoczyna żeglugę po wodach Bałtyku, wiążąc ze sobą Polskę i Szwecję. Udało nam się obejrzeć pokład kapitański rozmiarów stadionu piłkarskiego, “układ kierowniczy” — ale też “pływający obiekt hotelowy”.
- Statek Jantar Unity to pierwsza tego rodzaju jednostka, która została zbudowana w Polsce od 46 lat
- Ten kolos będzie kursował pod szyldem linii Polsca — co ma akcentować połączenie naszego państwa ze Skandynawią
- Prom ma szansę odmienić realia na Morzu Bałtyckim
- Business Insider Polska miał możliwość przyjrzeć się, jak prezentuje się jednostka od wewnątrz
- Szersze informacje o biznesie odnajdziesz na portalu Businessinsider.com.pl
Prom został poświęcony i zademonstrowany w Szczecinie. Jak zaznacza włodarz miasta Piotr Krzystek, w porcie tego miasta w jego polskiej historii nigdy nie zacumowała większa jednostka.
Prom mierzy 200 m długości i 32 m szerokości. Jednocześnie może zabrać na pokład 400 podróżnych, aczkolwiek najważniejszy będzie przewóz samochodów ciężarowych — promy wciąż stanowią najlepszy sposób transportu towarów do Skandynawii z reszty kontynentu. Na promie pomieści się nawet 270 tirów.
Jantar Unity to najnowocześniejsza jednostka tego typu na Bałtyku. Statek zasilają cztery motory napędzane skroplonym gazem ziemnym LNG, wspierane systemem bateryjnym w konfiguracji hybrydowej.
“W praktyce implikuje to cichszą pracę, obniżone spalanie paliwa i zdecydowanie mniejszą emisję spalin w zestawieniu ze starszymi promami napędzanymi wyłącznie olejem napędowym. To ekologiczny system nowej generacji, spełniający najwyższe standardy emisji” — informuje Paweł Pluto-Prądzyński, Dyrektor Unity Line Oddział Polska.
Zamiast typowych śrub napędowych i sterów, w Jantarze wdrożono dwa pędniki azymutalne — śruby napędowe — zamontowane na rufie. Mogą one obracać się o 360 stopni, by skutecznie modyfikować kierunek płynięcia. Statek jest w stanie zatem bez trudu przemieszczać się do przodu, do tyłu, na bok, a nawet niemalże rotować w miejscu.
“Dodatkowo na przedzie usytuowane są dwa stery strumieniowe — boczne napędy ułatwiające sprawne ustawienie promu w czasie manewrów portowych” — wyjaśnia Adam Kowalski, Kapitan promu.
Jak tłumaczą przedstawiciele armatora, prom nie dysponuje klasycznym sterem, a kierowanie nim bazuje na wykorzystaniu ultranowoczesnych systemów nawigacyjnych. Niezatarte wrażenie wywiera gigantyczny pokład kapitański rozmiarów niemałego boiska futbolowego.
Tyle potrwa rejs
Pierwszy kurs z pasażerami zaplanowano na 20 stycznia o godz. 20:30 na trasie Świnoujście — Trelleborg. Trasę prom przebędzie w około 6,5 godziny. Podróżni mają mieć do dyspozycji kabiny o standardzie “trzy— lub czterogwiazdkowego hotelu”. Ceny biletów w kabinach rozpoczynają się od 95 zł. Nie ma jednak konieczności kupowania miejsca w kabinie — rejs można również odbyć na “lotniczych” siedzeniach.
“Na promie przygotowano liczne obszary rekreacyjne — kawiarnię, bary oraz strefy rodzinne, w których da się zjeść posiłek, spotkać się z innymi osobami lub spędzić czas z pociechami” — zapewniają również przedstawiciele armatora.
Prom został zbudowany w latach 2022–2025 w Gdańskiej Stoczni “Remontowa”. Kolejny podobny prom — Bursztyn Unity — ma wejść na linię do Skandynawii już w drugiej połowie roku.
HtmlCode
“Prom stanowi sygnał tego, że Polska inwestuje w swoje zaangażowanie na Bałtyku. Polscy armatorzy łączą potencjał. Jeśli ktoś zapyta, jakim promem płyniesz, odpowiedz, że Polską. Kto ma najlepsze promy? Polsca” — mówił Arkadiusz Marchewka, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Dalsza część artykułu znajduje się pod materiałem wideo
Orlen stawia na ładowarki. Ambitna strategia giganta
Polsca cypryjska
Politycy eksponują zatem “polskość” (lub też “polskość”) promu, pomimo że pływa on pod… cypryjską flagą. O to właśnie zapytywała Arkadiusza Marchwekę dziennikarka Onetu Alicja Staszak.
“Dążymy do tego, aby polskie okręty żeglowały pod biało-czerwoną banderą. Aby tego dokonać, musimy przygotować takie regulacje, aby polscy przedsiębiorcy odprowadzali tutaj jak najmniejsze podatki, ponieważ rywalizują w żegludze globalnej. Musimy te obciążenia zredukować, wykreować jak najkorzystniejsze warunki do prowadzenia tej działalności” — odparł wiceminister. Zauważył, że teoretycznie da się naturalnie teraz zmienić flagę statków, ale wtedy polscy przewoźnicy mogliby zwyczajnie “migiem zbankrutować”.
Autor: Mateusz Madejski, dziennikarz Business Insider Polska
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google.