Podjęto dwa kluczowe postanowienia dotyczące łódzkiego tunelu średnicowego — przekazały w czwartek PKP Polskie Linie Kolejowe. Mają one umożliwić restart znaczącej inwestycji, która została wstrzymana w 2024 r. Jedno z postanowień oznacza konieczność opuszczenia lokali przez mieszkańców czterech kamienic.
Pierwsze z decyzji, wydanej przez Łódzki Urząd Wojewódzki, dotyczy wyznaczenia lokalizacji linii kolejowej i obejmuje przejęcie przez Polskie Linie Kolejowe czterech nieruchomości przy Al. 1 Maja nr 19, 21, 23 oraz ul. Próchnika nr 44, wraz z wypłatą stosownych odszkodowań właścicielom lokali. Drugie postanowienie nakłada na właściciela maszyny TBM (tarczy do drążenia tuneli) obowiązek udostępnienia jej do użytku w celu dokończenia budowy tunelu. Jak wskazał Marcin Mochocki, członek zarządu i dyrektor ds. realizacji inwestycji PKP PLK, “oba zarządzenia wojewody — dotyczące wywłaszczenia nieruchomości oraz przekazania maszyny TBM — są fundamentalne dla wznowienia prac przy tunelu średnicowym”.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo Budimex ostrzega przed pikami inwestycyjnymi
Kontynuacja budowy w kooperacji z CPK
Jak informuje Rafał Wilgusiak, rzecznik PKP PLK, wniosek w sprawie modyfikacji decyzji lokalizacyjnej został złożony do urzędu w dniu 31 marca 2026 r. Podkreśla, że zgodnie z przyjętymi procedurami, proces wyceny nieruchomości przez niezależnego rzeczoznawcę majątkowego potrwa około 60 dni, po czym nastąpi proces wypłaty rekompensat dla mieszkańców.
Równocześnie trwają przygotowania do ponownego uruchomienia robót budowlanych, które obejmują między innymi zabezpieczenie terenu budowy, analizę dotychczasowych postępów prac oraz ocenę stanu technicznego maszyny TBM, która pozostawała nieużywana przez ponad szesnaście miesięcy.
Budowa tunelu średnicowego, mającego połączyć dworzec Łódź Fabryczna z łódzkimi stacjami Kaliska i Żabieniec, jest wstrzymana od września 2024 r., kiedy to na placu budowy doszło do zdarzenia skutkującego katastrofą budowlaną. W lutym 2026 r. PKP PLK rozwiązały umowę z dotychczasowym wykonawcą, powołując się na liczne uchybienia ze strony firmy. Inwestor zapowiada przeprowadzenie przetargu w celu wyboru kolejnego wykonawcy i jak najszybszego wznowienia prac.
Od momentu zdarzenia we wrześniu 2024 r., ponad dwieście osób, które zostały ewakuowane na czas budowy, przebywa w hotelach i wynajętych mieszkaniach, nie mogąc powrócić do swoich domów. Obecnie okazuje się, że powrót do nich jest niemożliwy, a wznowienie budowy będzie wymagało drastycznych kroków, być może nawet wyburzenia czterech kamienic. Trzy z tych budynków są wpisane do gminnej ewidencji zabytków, co oznaczałoby znaczną utratę architektonicznego dziedzictwa miasta.
— Ich rozbiórka byłaby skandaliczna. Kamienice te pochodzą z przełomu XIX i XX wieku. Są to zabytki o sporej wartości. Dziwi mnie, że tak znacząca inwestycja infrastrukturalna nie została odpowiednio przygotowana — stwierdził Jerzy S. Majewski, historyk sztuki i dziennikarz, w rozmowie z “Dziennikiem Gazetą Prawną” w kwietniu.
Wznowienie realizacji tej inwestycji w Łodzi ma ułatwić porozumienie podpisane na początku czerwca między PLK a spółką Centralny Port Komunikacyjny. Dokument ten zacieśnia współpracę przy budowie dwóch łódzkich tuneli — średnicowego i szybkiej kolei — oraz usprawnia koordynację prac, zwłaszcza w rejonie stacji Łódź Fabryczna. CPK przejmie część zadań konstrukcyjnych związanych z komorą Fabrycznej, podczas gdy PKP PLK zapewnią finansowanie, dokumentację projektową i formalne przygotowanie inwestycji. Po ukończeniu prac, PLK odzyskają gotowy obiekt.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google.