Grupa Volkswagen konsekwentnie wdraża obszerny program restrukturyzacji. Zgodnie z przyjętymi założeniami, do roku 2030 zatrudnienie w koncernie ma zostać zredukowane o ponad 28 tysięcy etatów. Jak się jednak okazuje, zdecydowana większość tych cięć zostanie przeprowadzona znacznie wcześniej.
Czy Volkswagen już nie aspiruje do miana największego producenta samochodów?
PrezesGrupy Volkswagen, Oliver Blume, podczas ostatniego zgromadzenia akcjonariuszypoinformował, że już do końca 2026 roku liczba pracowników w niemieckichfabrykach zmniejszy się o 19 tys. osób. Największy wpływ tej decyzji odczujązakłady w Saksonii i w Osnabrück.
Zgodniezzarządem koncernu, ograniczenie zatrudnienia jest koniecznym krokiem wcelu dostosowania potencjału produkcyjnego do aktualnego popytu. Wpraktyce oznacza to redukcję globalnej produkcji nawet o milion pojazdów rocznie. W ten sposób Volkswagen definitivnie odchodzi od strategii, której celem było uzyskanie pozycji globalnie największego producenta samochodów pod względem wolumenu sprzedaży.
Milardowe oszczędności to dopiero początek
Kierownictwokoncernu podkreśla, że programy oszczędnościowe, które rozpoczętojeszcze w 2023 roku, zaczynają przynosić pierwsze zauważalne efekty. Szacuje się, że udało się już zredukować koszty o około 1 miliard euro.
Znacząco poprawiła się także efektywność niemieckich fabryk. Koszty wytworzenia samochodów zostały obniżone o około 20 procent. Niemniej jednak, Volkswagen nie zamierza zwalniać tempa.
Wedługzarządu koncernu, celem pozostaje ograniczenie łącznych kosztów o 6 miliardów euro do końca bieżącej dekady. Oznacza to, że największe oszczędności są jeszcze przed firmą.
Amerykańskie cła stanowią poważne wyzwanie
Jednymz kluczowych wyzwań dla firmy pozostają amerykańskie cła, które według szacunkówgenerują dla Grupy Volkswagen koszty rzędu nawet 5 miliardów euro rocznie.
W odpowiedzi na tę sytuację, koncern analizuje możliwości intensywniejszegowykorzystania swoich zakładów w Stanach Zjednoczonych. Rozważany jest międzyinnymi scenariusz uruchomienia produkcji pojazdów marki Audi na terenie USA. Obecnie niemiecka marka premium opiera się głównie na fabrykach zlokalizowanych w Meksyku.
Sektor motoryzacyjny w trudnej sytuacji
Masowe zwolnienia w tym sektorze dotyczą jednak nie tylko Grupy Volkswagen. Niemieckiestowarzyszenie przemysłu motoryzacyjnego (VDA) prognozuje, że do 2035 roku branżastrajci w Niemczech 225 tysięcy miejsc pracy, czyli o 35 tysięcy więcej niżprzewidywano wcześniej.
KW